作者 | 柴旭晨股票配资公司行业门户
编辑 | 王小娟
在整个集团的战略倾斜下，高德继续来放大招了。
11月5日，高德宣布与小鹏达成合作，小鹏Robotaxi将接入高德平台，共同为用户提供L4级自动驾驶出行服务。在同一天的小鹏科技日上，小鹏董事长何小鹏宣布，要在明年要推出三款L4级Robotaxi车型。
“一拍即合”不仅只有战略官宣，双方顺势抛出时间表，何小鹏表示自家Robotaxi明年就要在广州等多个城市开启试运营。高德CEO郭宁提出更大野心——未来双方将出海，把Robotaxi服务推向全球。
显然，高德与小鹏这次铁了心，要把Robotaxi这个“未来科技”火速落地进大家的日常生活。在高德内部，高德或已明确将Robotaxi业务定为战略级业务，未来或将成为公司新增长引擎。
值得一提是，Robotaxi刚刚出现时，很多人仅仅把它看作一场科技表演，即便一年前马斯克亲自下场造出Cybercab，大多人也仅将之视为提升股价的一环。
但和前几次“讲故事”不同，Robotaxi正向大规模商业化的路上快速潜行，除了的萝卜快跑之外，越多的务实派巨头也开始陆续下场。
9月，哈罗出行、宁德时代与蚂蚁集团三方联合推出前装量产Robotaxi——HelloRobot1，并在湖南株洲试点投入200辆车，计划2026年实现万辆级部署；10月对外宣布，旗下无人驾驶网约车已进入示范应用阶段，目标明年底前在多个区域推出Robotaxi服务。
而作为吉利系智驾业务的核心载体，千里科技也在本月初正式披露自动驾驶路线图，计划未来18个月内在全球10座城市规模化提供Robotaxi运营服务，单一城市部署超千辆Robotaxi。
这背后的助推剂是单车成本下降、政策法规松动、运营效率突破，规模效应和毛利率开始呈现。
目前，激光雷达、算力平台和域控芯片的成本已显著下降。小马智行招股书披露，其第七代平台BOM成本较上一代降低约七成，市场预计其整车成本有望降至20万元/辆。要知道，早期一辆采用改装方案的Robotaxi成本大约在45万元。
另一边，智驾技术的迭代也在AI大模型的推动下加速。文远知行、小马智行等Robotaxi明星玩家都提到，数据的复用，令其能为不同城市提供快速扩张能力，城市间迁移周期缩短至数周级。
经过几年的发展，Robotaxi的技术愈发成熟，各地的支持力度也越来越大。去年起，多座城市开始放宽Robotaxi的试点范围与运营时段。深圳就率先向部分企业发放“全市范围”无人驾驶商业运营许可。
当技术不再是唯一的护城河，商业化的曙光也便逐渐浮现。
据高盛直言，中国因庞大的电动汽车保有量、技术创新和政策支持，被视为自动驾驶发展的关键引擎。其预计，到2030年，中国Robotaxi运营车辆将超50万辆，2035年中国Robotaxi市场规模将升至470亿美元。
可以说，Robotaxi的经济账终于快要跑通了。然而，整个行业却受困于高昂的运营成本和“供需错配”的商业化难题。
东方证券测算，以武汉等城市为例，Robotaxi单车月营收约2万元、运维成本约1.6万元。扣除车辆折旧、保险等固定支出后，亏损率约在20%以内，已逼近盈亏平衡线。若车辆平均每日运行超过10小时，同时车队规模超过500辆、日均订单量突破5000单，才可能进入正现金流区间。
显然，这对Robotaxi公司的运营效率提出更高的要求。
百度、滴滴等公司早年就开始涉足Robotaxi的运营，但坚持自建渠道。这些公司在C端互联网市场积累了数亿活跃用户，在生态运营上选择封闭模式，试图以自营Robotaxi车辆抢占市场。
Robotaxi玩家即将面临来自百度“全栈模式”、滴滴“自营+平台”以及Waymo等“技术巨擘”的激烈竞争。但不是所有Robotaxi玩家能前者一样，构建自己的垂直帝国。
如何把C端服务运营好成为了各家Robotaxi公司面临的最大挑战。在这个行业亟需“破局者”的关键时刻，“局外人”高德地图高调入局，把自己变为Robotaxi的聚合打车平台。
2017年，高德在网约车行业首创了聚合打车模式。凭借开放发展成为国内最大的聚合网约车平台。对整个行业而言，“不造车”的高德可能是一个理想的“最大公约数”Robotaxi平台。
何小鹏直言，我们一旦把Robotaxi的运营能力做好，通过生态合作的方式，那就不是百或者千为单位的Robotaxi，我们期望是万、十万、百万的Robotaxi。
另一面，高德也有自己的焦虑——当Robotaxi的综合运营成本低于“人类司机”时，现有的出行格局将面临重构。如果当其他自建Robotaxi车队的平台（如百度、滴滴或吉利等主机厂）形成规模化运力，高德的竞争力也将被分解。
可以说，高德的入局也是为了保住在未来出行领域的“入场券”。同时，多年来积攒的用户资本、覆盖全球200多个国家和地区的资源，也终于能迎来变现时刻。
更不容忽视的是，高德背后站着的是整个阿里生态。高德的Robotaxi平台，将与菜鸟的无人配送场景以及饿了么等本地生活服务，构建一个覆盖“人流”与“物流”的未来城市交通网络。
或许，高德的真正野心是成为自动驾驶时代的“安卓”，一个定义行业标准、连接亿万终端的“出行操作系统”。而在阿里体系的托举下，这个新故事离实现似乎并不遥远。
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